事故概述 事故航班：印度航空 B787-8（註冊編號 VT-ANB），執行 AI171 航班，從艾哈邁達巴德（Ahmedabad）飛往倫敦蓋威克（Gatwick）。 事故時間：2025年6月12日 08:09 UTC（13:39 IST）。 地點：艾哈邁達巴德，機場附近。 人員傷亡：機上共242人（230名乘客、10名客艙組員、2名飛行組員），機組12人及229名乘客罹難，另有1名乘客重傷、67名地面人員重傷、19名地面人員死亡。 事故經過 飛機於08:07:33獲得起飛許可，08:08:39離地。 起飛後約3秒，兩具發動機的燃油切斷開關在1秒內先後由「RUN」轉為「CUTOFF」，導致兩發動機推力快速下降。 駕駛艙錄音顯示，兩名飛行員對燃油切斷開關的動作均表示未主動操作。 發動機熄火後，緊急發電機（RAT）自動釋放，飛機高度迅速下降，未能越過機場圍牆。 機長於08:09:05發出「MAYDAY」呼救，隨後飛機撞擊地面多棟建築並起火，機體嚴重毀損。 飛機與維修狀況 機型：波音787-8，2013年製造。 發動機：兩具GE GEnx-1B，左發於2025年5月、右發於2025年3月安裝。 維修狀況：所有適用適航指令與服務通報均已遵循。事故當日有數項MEL（最低裝備清單）項目處於有效期內，但與燃油控制開關無直接關聯。 特殊資訊：2018年FAA曾針對燃油控制開關鎖定功能發布安全通報，但僅屬建議性質，未強制執行。 現場與殘骸 飛機撞擊機場外醫學院宿舍，造成五棟建築重大損毀及火災。 殘骸分布範圍約1000英尺×400英尺，顯示撞擊時機鼻上仰約8度、機翼水平。 各主要部件（垂直尾翼、主起落架、發動機、機鼻等）分散於多棟建築間。 飛行紀錄與調查進展 飛行紀錄器：前後兩具EAFR，前方記錄器成功提取約49小時數據及2小時語音，後方記錄器嚴重損毀。 初步數據：起飛後發動機燃油切斷開關異常斷開，隨後又回復「RUN」並嘗試自動點火，僅一具發動機部分恢復推力，但飛機已無法挽回失速下降。 燃油檢測：加油車及油箱樣本檢測合格，尚有少量殘油樣本待進一步分析。 見證證詞：已取得倖存乘客及目擊者證詞，正進行法醫與工程資料交叉比對。 初步結論與後續 目前尚無針對B787-8或GE GEnx-1B發動機的安全建議。 調查團隊將持續分析飛行數據、維修紀錄、零件檢查及人員醫學報告，尋找燃油切斷開關異常原因...

回顧受訓期間的心路歷程，突然想起一個讓我至今難忘的人物: JOHN SHAHRIAR AZMA，一位出了名「嚴格」的 FAA 考官。 還記得當年考 CPL（商用駕駛員執照），第一項就是短場落地，我精準地落在 Aiming Point 上，心裡都偷笑了…結果他淡淡地說一句：「你沒落在中心線上，下次再來。」🥲 幾年前，聽說他在一起意外中離世，心裡五味雜陳。 雖然民航機的風險遠低於一般小飛機，但民航機飛行員的傷害保險，職業類別依舊是「 第六類 」，費率是一般職業的 4.5 倍。 🔸事故經過 2018 年 4 月 4 日，一架 Piper PA-28R-201（註冊號 N106ER ）在美國佛羅里達州 Daytona Beach 進行飛行訓練時，於觸地後爬升階段，左翼根部結構失效，導致左翼脫離機身並墜毀，造成機上兩人（一名航空運輸駕駛員及一名私人駕駛員）罹難，飛機全毀。 🔸調查結果 NTSB 認定事故主因為左翼主樑下緣帽及加強件產生廣泛疲勞裂縫，導致飛行中左翼分離。疲勞裂縫因訓練飛行中的飛行與地面負載、低空操作及頻繁起落，而加速形成與擴展，既有檢查標準無法及時發現裂縫。